Lyon-Turin : 12 milliards pour un tunnel qui ne sert à rien ?

Trois millions de tonnes par an — c'est tout ce que transporte la ligne ferroviaire existante entre Lyon et Turin. Sa capacité théorique ? Vingt millions. Soit un taux d'utilisation de 15 à 20 %. Et pourtant, le projet prévoit 12 milliards d'euros pour en construire une autre. Des agriculteurs, expropriés, montent au créneau.

Le projet qui défie l'arithmétique

Donatien et Anthony sont agriculteurs. Leurs terres se trouvent sur le tracé du futur tunnel Lyon-Turin. Environ 1 500 hectares doivent être expropriés via des déclarations d'utilité publique, selon la source.

Le chantier prévoit un tunnel de 19,7 km sous la chaîne de Belledonne, puis 24 km sous la Chartreuse, et d'autres ouvrages encore. Coût total estimé : 12 milliards d'euros.

La ligne existante transporte aujourd'hui environ 3 millions de tonnes de marchandises par an — pour une capacité estimée autour de 20 millions. C'est simple : elle tourne à 15-20 % de ce qu'elle pourrait faire. Les données viennent de la SNCF et des rapports du Sénat et de l'Assemblée nationale.

Des projections qui se sont effondrées

Les défenseurs du projet ont un argument : la ligne historique est inadaptée. Les pentes sont raides — il faut deux à trois locomotives pour tracter des trains courts. Les surcoûts atteignent 40 %, rendant le rail peu compétitif face à la route. Résultat : six trains par jour seulement empruntent le tunnel historique.

Les projections initiales tablaient sur 15 millions de tonnes de marchandises transférées à l'horizon 2020. Raté. Ces chiffres se sont révélés faux. Les entreprises, elles, ont été délocalisées.

Les opposants, eux, raisonnent différemment : si on utilisait la ligne existante comme le prévoyaient les déclarations d'utilité publique, un tiers des poids lourds serait transféré dès aujourd'hui.

Le coût pour le contribuable

Douze milliards d'euros. Voilà. Pendant ce temps, les agriculteurs voient leurs terres menacées.

Le vrai débat qu'on nous cache

Les défenseurs du projet avancent un argument environnemental : le tunnel permettra de passer de 6 à 20 trains par jour. Oui, mais ce raisonnement repose sur une hypothèse de taille — que le fret existe. Or, rien n'est moins sûr.

Les agriculteurs posent une question simple : pourquoi dépenser 12 milliards pour une infrastructure dont le besoin n'est pas démontré, quand on pourrait moderniser l'existant ?

Le projet Lyon-Turin est dans les tuyaux depuis les années 1990. Il a été déclaré d'utilité publique. Et pourtant.

Et maintenant ?

Le chantier continue. Les expropriations aussi. Les agriculteurs, eux, organisent la résistance.

La question centrale reste : ce tunnel est-il économiquement justifiable ? Les faits sont là : une ligne existante utilisée à 15-20 % de sa capacité, des projections de trafic qui se sont effondrées, un coût de 12 milliards. Le Sénat et l'Assemblée nationale ont produit des rapports. La SNCF a publié des données.

À suivre. Les agriculteurs n'ont pas l'intention de lâcher leurs terres sans se battre.