VOITURES THERMIQUES : Le grand mensonge de la transition électrique

Le thermique, toujours maître des routes

91%. Ce chiffre parle de lui-même. En 2024, près de neuf voitures sur dix en France carburent à l’essence ou au diesel. Les discours politiques et les annonces médiatiques n’y changent rien : le thermique règne toujours.

Les constructeurs multiplient les promesses de modèles électriques. La réalité, elle, est plus têtue. Sur les 39 millions de véhicules en circulation, seule une infime partie roule à l’électricité. "En 2035, tout le monde passera à l’électrique", assure-t-on. Mais qui y croit sérieusement ?

Les chiffres sont implacables. En 2024, 5,5 millions de voitures d’occasion ont été vendues contre seulement 1,75 million de neuves. Et parmi ces dernières, combien sont électriques ? Une goutte d’eau dans un océan de thermiques.

Le prix exorbitant du neuf

36 000 €. C’est le prix moyen d’une voiture neuve en 2024. Une somme colossale pour la plupart des ménages français. Et ce n’est que le début. Assurance, carburant, entretien : les dépenses s’envolent.

"Une voiture thermique, après l’achat, il faut la nourrir", explique un expert. Avec une consommation de 7 litres pour 100 km et un kilométrage annuel de 15 000 km, un automobiliste débourse environ 1 575 € par an en carburant. Sans compter les vidanges, qui peuvent grimper jusqu’à 600 € par an.

Et les équipements ? Freinage automatique, écran géant, caméra de recul : ces options ajoutent entre 1 000 et 2 000 € à la facture initiale. "Plus c’est lourd, plus c’est puissant, plus c’est cher", résume un concessionnaire.

L’électrique, loin d’être la panacée

L’électrique est souvent présenté comme la solution ultime. Pourtant, en 2024, seulement 9% des voitures en France sont électriques. Pourquoi ?

Première réponse : le coût. Les voitures électriques restent hors de prix à l’achat. Malgré les aides gouvernementales, elles restent inaccessibles pour beaucoup. Deuxième réponse : l’autonomie. Les modèles électriques peinent encore à séduire pour les longs trajets.

Et pourtant, les constructeurs sont sous pression. Le règlement UE 2019/631 impose une réduction de 37,5% des émissions de CO2 d’ici 2030. Un défi de taille pour une industrie en crise. "On demande aux constructeurs d’être de plus en plus écolos avec de moins en moins de matières premières", déplore un expert.

L’occasion, l’alternative incontournable

En 2024, 5,5 millions de voitures d’occasion ont été vendues contre seulement 1,75 million de neuves. Un ratio de 3 pour 1. Et pour cause : le prix moyen d’une voiture d’occasion est de 21 000 €, soit 15 000 € de moins qu’une neuve.

"Une voiture neuve perd 25% de sa valeur en un an", rappelle un expert. Pourquoi acheter neuf quand l’occasion offre des économies substantielles ? Les ménages français l’ont compris. Face à l’explosion des coûts, l’occasion s’impose comme l’option pragmatique.

La transition électrique, un rêve inaccessible ?

La transition électrique est-elle réellement à portée de main ? Les chiffres révèlent une réalité bien plus complexe. Malgré les annonces politiques et les promesses des constructeurs, le thermique reste indétrônable.

Et pourtant, les coûts ne cessent de grimper. Carburant, assurance, entretien : les dépenses s’accumulent. Face à cette réalité, les ménages français se tournent massivement vers l’occasion.

La transition électrique est-elle une utopie ? Les faits sont là. En 2024, 91% des véhicules en France sont encore thermiques. Le rêve électrique semble toujours hors de portée.

Et pourtant, les constructeurs continuent de promettre des modèles électriques plus abordables. Mais quand ? Les chiffres sont sans appel. La transition électrique est loin d’être une réalité.

Sources

• Auton plus
• INC
• Fédération nationale des cinémas