Votre voiture vous espionne : le business juteux des données de conduite

La voiture, ce mouchard roulant

Jamais les voitures modernes n'ont été aussi sûres. Performantes. Fiables.

Et bavardes.

Depuis ce mois de juillet, vous ne pourrez plus acheter deux voitures neuves sans cette petite caméra qui surveille vos moindres signes de fatigue. Au nom de la sécurité, bien sûr.

Le problème ? Votre voiture ne se contente pas de surveiller la route. Elle collecte en continu : géolocalisation, vitesse, angle du volant, niveau de carburant, température d'huile, accélérations brusques. Selon la Ligue de défense des conducteurs, certains modèles haut de gamme remontent jusqu'à la rotation angulaire du volant.

« Dans la plupart des contrats, vous signez votre accord de traitement des données, mais c'est écrit en tout petit », explique Alexandra Legendre, porte-parole de la Ligue. Vous êtes trop content d'acheter votre voiture. Vous lisez en diagonale. Et vous donnez accès à une quantité phénoménale d'informations.

Des millions de véhicules connectés rien qu'en France. Chacun produit un flux continu de données. Les constructeurs, confrontés à un ralentissement des ventes, ont décidé de monétiser ce qu'ils avaient déjà.

La démonstration est éloquente. Ahed, cofondateur de la start-up Link by Car, demande une plaque d'immatriculation. La vôtre. Il clique. Et des dizaines de paramètres s'affichent : niveau de carburant, heures d'usage, stress au volant. « Je vois que globalement j'ai 29 % de stress élevé », dit-il. Tout ça en quelques secondes.

Et pourtant.

Tesla avait déjà ouvert la voie. Le constructeur lance sa propre assurance connectée aux États-Unis. Le système note la conduite : distances de sécurité, accélérations, freinages. Résultat : un bad buzz monumental. En Europe, cette pratique est illégale — l'analyse de la conduite ne peut pas justifier une hausse de prime. Mais les assureurs ont trouvé la parade.

Vendre deux fois la même voiture

Les constructeurs ne vendent plus seulement du métal. Ils vendent des abonnements. Des options. Et surtout, vos données.

Renault, avec sa filiale Mobiliz, propose une assurance connectée sans boîtier. Les données du véhicule — déjà collectées — servent à ajuster le prix. Un score d'appétence client sur 10 est établi, croisant toutes les informations connues sur vous. Famille à la campagne ? Votre score pour un monospace grimpe. Jeune citadin ? Attendez-vous à voir défiler des pubs pour la dernière citadine.

Stellantis vise des milliards d'euros par an. Comment ? En activant à distance des fonctionnalités déjà installées. Sièges chauffants, régulateur adaptatif, éclairage matrix — tout est prêt, mais il faut payer pour débloquer.

Les données ne servent pas qu'au marketing. Link by Car travaille avec les forces de l'ordre. Une dizaine de véhicules volés par semaine sont retrouvés grâce à la remontée de données. « On lance une commande à distance, le véhicule apparaît, on appelle la police, on réquisitionne », explique Ahed. Même le changement de plaque ne trompe pas : « C'est le véhicule lui-même qui transmet la donnée, pas la plaque. »

Les assureurs traditionnels, eux, contournent l'interdiction européenne avec des boîtiers « pay how you drive ». Accélération brusque, freinage tardif, vitesse dans les virages — le boîtier note. Pas de hausse de prime, mais des réductions pour les bons conducteurs. Renault Mobiliz s'en passe même du boîtier.

Le garagiste pris en otage

Pendant que les constructeurs engrangent, les réparateurs indépendants trinquent. Jérémy, mécanicien et cofondateur des garages Revolt, pionnier de la réparation électrique, raconte : « Les données du véhicule sont cryptées. Le constructeur protège l'accès. » Pour lire un défaut, il faut payer un abonnement au logiciel de déchiffrement — « comme si je devais payer Microsoft pour ouvrir un document Word pendant une heure ».

Et ce n'est pas tout. Les pièces d'occasion sont verrouillées. « Si j'achète un moteur d'occasion, la voiture refuse l'arrivée de cette pièce. » Les calculateurs sont codés, la greffe ne prend pas. Résultat : on remplace par du neuf, plus cher. Le gaspillage est organisé.

Revolt a créé l'association Upgrade Club pour faire évoluer la législation européenne. Objectif : ouvrir les capacités de réparation, permettre de modifier les batteries pour prolonger leur durée de vie. « Pour décarboner, il faut faire durer les voitures. Pas les jeter. » Mais les constructeurs verrouillent tout : logiciels, pièces, données. Un monopole discret.

La voiture, pire qu'un jouet connecté

En 2023, la Mozilla Foundation a analysé les politiques de traitement des données des constructeurs. Verdict : la voiture est la pire catégorie d'objets connectés. Pire qu'une montre connectée. Pire qu'un assistant vocal.

Exemple chez Tesla : des employés ont partagé des vidéos de clients. Un homme nu allant chercher sa mallette dans sa voiture. La scène a fini sur les réseaux sociaux. Les caméras embarquées filment 24 heures sur 24. En mode garage, les mécaniciens doivent activer un mode service qui coupe l'accès aux caméras et à la localisation.

Mais le pire, c'est ce que vous ne voyez pas. Quand vous connectez votre smartphone à la voiture, certains constructeurs absorbent vos contacts, votre historique d'appels, vos messages. Les politiques de confidentialité sont rédigées en petits caractères pour être ignorées.

En Europe, la législation protège encore. Le RGPD impose le consentement explicite. Mais le consentement, c'est ce petit clic que vous donnez en oubliant de décocher « tout accepter ». Les constructeurs le savent. Par défaut, c'est coché.

Et maintenant ?

Les données sont devenues le pétrole de l'industrie automobile. Les constructeurs les exploitent, les revendent, les monétisent. Les assureurs s'en servent pour noter les conducteurs. Les forces de l'ordre les utilisent pour retrouver des véhicules volés. Les garagistes en sont exclus.

Que faire ? Refuser. C'est possible. Depuis le tableau de bord, on peut désactiver la collecte. Mais combien le font ? La Ligue de défense des conducteurs réclame plus de transparence : des contrats lisibles, un consentement actif, pas un défaut.

La comparaison internationale est cruelle. Aux États-Unis, Tesla peut augmenter votre prime sans vous prévenir. En Europe, c'est interdit. Mais les boîtiers « pay how you drive » contournent l'esprit de la loi. En Chine, BYD n'a pas le droit d'exploiter les données de ses clients européens — pour l'instant. Les infrastructures chinoises se développent en Europe, et l'opacité reste totale.

La question n'est pas de savoir si vos données sont collectées. Elles le sont. La question est : qui les utilise, comment, et à quel prix pour vous ? Stellantis vise des milliards. Renault note vos habitudes. Tesla vous filme. Et vous, vous payez l'assurance plus cher, la réparation plus chère, et vous perdez votre vie privée.

Le contribuable paie. L'entrepreneur indépendant est verrouillé. L'État regarde. Et les constructeurs comptent leurs milliards.

À suivre.