Transports franciliens : l'été 2026, le casse-tête des travaux monstres

Le 29 juin, tout commence

Les quais du RER A à Nation ferment pour deux mois de rénovation. La ligne sera également interrompue entre Vincennes et Noisy-le-Grand. Un avant-goût de ce qui attend les 12 millions d'usagers quotidiens.

Mais le pire est ailleurs.

Le RER B — l'une des lignes les plus fréquentées d'Europe — deviendra quasi fantôme pendant trois semaines. Le tronçon central sera fermé au sud de la gare du Nord. Motif : remplacer des aiguillages posés au début des années 80. « À l'époque, nos prédécesseurs avaient mis plusieurs mois à les installer et la gare ne fonctionnait pas. Nous, on va mettre 23 jours », explique Séverine Lepère, directrice générale de SNCF Réseau Île-de-France, dans un entretien à l'émission Parigo.

Vingt-trois jours. Pas un de plus.

Le RER C fait encore plus fort. Cinq semaines d'interruption sur ses branches ouest — Versailles, Pontoise, Saint-Quentin-en-Yvelines. Une ligne déjà malade, comme le rappelle Arnaud Bertrand, président de l'association Plus de train : « Tout le monde hurle parce qu'en 1997, ça devait se terminer en 2017. On est en 2026 et on a aucune perspective de fin de travaux. »

Le RER D, lui, sera totalement coupé entre gare du Nord et gare de Lyon du 25 juillet au 26 août. Un mois complet sans aucun train sur l'un des axes les plus stratégiques de la région.

Et ce n'est pas fini.

Métro : quatre lignes dans la tourmente

Les couloirs du métro ne seront pas épargnés. La RATP a programmé des fermetures en cascade, principalement pour préparer l'arrivée du MF19 — le nouveau matériel roulant déjà déployé sur la ligne 10.

Du 16 au 26 juillet, la ligne 12 sera fermée entre Jules Joffrin et Concorde. Du 31 juillet au 17 août, la ligne 13 sera interrompue entre Saint-Denis et La Fourche. Du 20 au 27 août, la ligne 8 sera partiellement fermée entre Balard et Concorde.

« On va mettre du ballast dans les voies, remonter les rails, les décaler. On va couper des quais pour permettre au train de passer le MF19 », détaille un technicien de la RATP dans le reportage.

À ces travaux s'ajoutent ceux de maintenance classique. La ligne 4 sera fermée du 6 au 24 juillet entre Les Halles et Montparnasse-Bienvenüe pour des travaux de réhabilitation d'ouvrages d'art. La station République (ligne 8) fermera du 22 juillet à avril 2027 pour traiter des infiltrations d'eau.

La RATP assure avoir coordonné son planning. « La ligne 4 par exemple cette année elle est fermée entre Les Halles et Montparnasse et le principe c'est qu'il ne fallait pas qu'elle soit en même temps que la coupure du RER B », explique un responsable. Pourquoi ? Parce que le RER B reporte ses flux sur la ligne 4. Les deux ne pouvaient pas être fermés en même temps.

2000 collaborateurs mobilisés 7 jours sur 7

Séverine Lepère le martèle : « On va avoir pas loin de 2000 collaborateurs qui vont être engagés sur ces travaux, qui ont en conséquence décalé leurs congés et qui vont travailler 7 jours sur 7 en 3x8 pendant les périodes de coupure. »

Un effort colossal. Mais est-il suffisant ?

La question est posée par les associations d'usagers. Arnaud Bertrand est clair : « On veut des transports en commun qui soient fiables. Donc effectivement, ça veut dire qu'il faut moderniser les lignes qui sont centenaires, qui deviennent vétustes. »

Mais il nuance : « Là où on peut s'interroger, c'est sur le volume de chantiers. On a des fermetures l'été, le weekend aussi, tous les soirs, parfois même pendant les petites vacances. »

La question centrale : est-ce que tout le temps dégagé est utilisé à plein ? Séverine Lepère assure que oui. « On travaille pratiquement 4 ans à l'avance pour regarder toutes les opérations qu'on peut mutualiser. » Arnaud Bertrand, lui, n'en est pas certain : « On est incapable en tant qu'association d'en être certain. »

Des bus de substitution, mais pour qui ?

Île-de-France Mobilités promet des bus de substitution. « Il y a des bus qui vont être mis en place, qui vont permettre d'assurer exactement l'itinéraire habituel des lignes », assure l'organisme.

Mais la réalité est plus complexe. Les bus allongent les trajets de 30 à 45 minutes. Quand il fait chaud, c'est la galère. Et pour les habitants de grande couronne, l'alternative est quasi inexistante.

« Quand on habite dans Paris et qu'une ligne de métro est fermée, on marche 10 minutes et voilà. Quand on habite au bout d'une ligne de RER ou de Transilien, c'est pas du tout la même chose », souligne Arnaud Bertrand.

Les inégalités se creusent. Entre ceux qui peuvent télétravailler et ceux qui ne le peuvent pas. Entre ceux qui partent en vacances et ceux qui restent. Entre Paris et la banlieue.

Et le pass Navigo, lui, reste au même tarif. « Beaucoup d'usagers nous disent que ça devrait être moins cher », reconnaît Arnaud Bertrand. Mais l'association préfère que les efforts portent sur la qualité des travaux plutôt que sur une baisse de tarif jugée trop complexe à mettre en œuvre.

Le Grand Paris Express en toile de fond

Ces travaux ne sont pas un caprice. Ils préparent l'arrivée du Grand Paris Express, le mégaprojet de transport qui doit transformer l'Île-de-France. Les nouvelles lignes — Eole, les gares d'interconnexion — nécessitent des adaptations du réseau historique.

Mais le Grand Paris Express a du retard. « À l'est cet été, ça va être galère autour de Marne-la-Vallée parce qu'il faut fermer le RER A pour faire de gros chantiers. La ligne 15 aurait dû être là. Elle aurait permis à beaucoup de gens d'avoir une alternative rapide et fiable. Elle a du retard », déplore Arnaud Bertrand.

Un paradoxe : on ferme des lignes pour préparer l'arrivée de nouvelles infrastructures qui ne sont pas encore prêtes.

Et l'été 2027 ?

L'été 2026 commence à peine qu'on sait déjà que 2027 sera pire. Le ministre des transports a fait son choix : le pont de Soissons, sur le RER B en direction du Stade de France, devra être remplacé. Conséquence : 23 jours de coupure pour les lignes B et K.

« C'est ambitieux », concède Séverine Lepère. « Mais le pont en a vraiment besoin. La crainte qu'on avait, vu son état de dégradation, c'est d'être obligé pour des raisons de sécurité de mettre des ralentissements dessus. Des ralentissements, ça aurait eu pour conséquence de réduire l'offre pendant toute l'année. »

Un choix entre le marteau et l'enclume.

Une coordination qui progresse, mais lentement

Arnaud Bertrand le reconnaît : la coordination entre RATP et SNCF s'améliore. « On se souvient de Massy qui avait été coupé du monde l'été dernier. Là, la 4 et le B ne sont pas fermés en même temps dans Paris. »

Mais il reste des angles morts. « On a encore très souvent des moments sur lesquels à Versailles, plusieurs lignes qui desservent Versailles sont fermées le même weekend. Le RER B, le RER C, le RER D qui mènent tous dans les zones peuvent être fermés en même temps. »

Le travail de coordination doit se poursuivre.

Un mal nécessaire ?

Alors, ces travaux sont-ils un mal nécessaire ? La réponse est nuancée. Oui, il faut moderniser des infrastructures vieillissantes. Oui, il faut préparer l'arrivée du Grand Paris Express. Oui, il faut remplacer des aiguillages des années 80.

Mais le volume des chantiers interroge. La durée des coupures aussi. Et surtout, l'absence d'alternatives crédibles pour les usagers les plus éloignés.

« On a quand même l'impression que la coordination RATP-SNCF progresse un petit peu », concède Arnaud Bertrand. « Mais il y a moins d'attention portée au fait de s'assurer que les alternatives sont bonnes, qu'on évite au maximum les bus de substitution qui sont galères. »

Un constat amer pour les millions de Franciliens qui vont devoir jongler avec les fermetures, les bus, les retards et la chaleur.

L'été 2026 s'annonce long. Très long.

Sources : SNCF Réseau Île-de-France, RATP, Île-de-France Mobilités, Association Plus de train, émission Parigo.